Quantos KM/ Litro?

zyox escreveu:

ferkmaciel escreveu:Sim, mas ao mesmo tempo voce tem uma area menor de contato com o solo pra transferir a força..ou seja parte da força não é aproveitada...nao sei nao tenho certeza...so sei que andar com calibragem alta é menos prejudicial do que baixa...

A força é transferida normalmente... é melhor tomar um pisão de uma mulher com tênis do que de salto alto... hahahaha

Abs

Galera não vamos confudir força com torque, o torque sempre é o mesmo, pois não depende do pneu e sim do motor e transmissão, mas o trabalho realizado pela força de atrito (estática, pois o pneu não etá travado/deslizando), que é o que faz a moto andar e que só depende do asfalto e pneu, se o pneu estiver mais cheio a área de contato será menor e consequente o coeficiente de atrito tambem será, como trabalho é diretamente proporcional ao coeficiente de atrito, logo o trabalho para fazer a moto andar será menor, mas entra o problema do freio, como trabalho é relação da força pelo deslocamento como o trabalho é menor e a força é a mesma logo o deslocamento deverá ser maior, trabalho é diretamente proporcional ao produto da força pelo deslocamento.

Acho que a força seria concentrada naquea área, por isso o exemplo do pisao... Mas é achismo... hehe

sandropallocit escreveu:

zyox escreveu:

ferkmaciel escreveu:Sim, mas ao mesmo tempo voce tem uma area menor de contato com o solo pra transferir a força..ou seja parte da força não é aproveitada...nao sei nao tenho certeza...so sei que andar com calibragem alta é menos prejudicial do que baixa...

A força é transferida normalmente... é melhor tomar um pisão de uma mulher com tênis do que de salto alto... hahahaha

Abs

Galera não vamos confudir força com torque, o torque sempre é o mesmo, pois não depende do pneu e sim do motor e transmissão, mas o trabalho realizado pela força de atrito (estática, pois o pneu não etá travado/deslizando), que é o que faz a moto andar e que só depende do asfalto e pneu, se o pneu estiver mais cheio a área de contato será menor e consequente o coeficiente de atrito tambem será, como trabalho é diretamente proporcional ao coeficiente de atrito, logo o trabalho para fazer a moto andar será menor, mas entra o problema do freio, como trabalho é relação da força pelo deslocamento como o trabalho é menor e a força é a mesma logo o deslocamento deverá ser maior, trabalho é diretamente proporcional ao produto da força pelo deslocamento.

Bem lembrado Sandro...porem ocorre um ponto, com a elevação excessiva da calibragem, onde a area de contato com o solo nao sera suficiente para transferir toda a potencia gerada pelo motor ao solo..mas eu acredito que essa seja uma cituacao extrema...

Na verdade a calibragem é extremamente importante e se vc pega um pneu vazio, qto mais vc enche, melhor fica o rendimento, até que chega no pico e só decai a partir de então.

Mesma coisa esse lance de pneu mais grosso. Se exagerar vc compromete tudo.

A questão é bem complicada pq teoricamente, aqueles números indicados pela Honda são apenas aproximados. Se eu piloto, uma calibragem é a ideal. Mas bota uma pessoa de 100kg, o ideal já muda. Eu, com meus 55kg, provavelmente posso baixar um pouco a calibragem padrão. Pelo que a gente vê, o valor padrão que as empresas usam é 75kg. Creio que para pessoas desse peso, a calibragem de fábrica é perfeita.

Mas pra adivinhar a calibragem ideal pra mim nem sei como fazer os cálculos. Nem sei o quanto afeta. Deveria eu tirar 1lb, ou 2lb? Ou será que se tirar 0,2 já é suficiente? E como vou tirar só 0,2???

Entao deixa pra la.... bota no padrão que vc estará próximo do ideal.

Depois o dalton vem dizer que tem dificuldade em explicar.....queria eu poder ser claro assimhuahua

traduzindo em miudos?

Gasta mais ou gasta menos gasolina com o Pneu cheio?

Gasta menos, mas em contra partida gasta mais freio...fica a teu criterio...

desliga na descida... pronto!!

ferkmaciel escreveu:Calibragens acima de 30 na roda dianteira tendem a deixar a condução mais "leve", no entanto a moto vai pular muito mais....na traseira a diferença na calibragem influencia mesmo é na tração, pouca calibragem maior arrasto, muita calibragem menor contato com o solo...O que eu não sei é se uma calibregem maior poderia gerar economia de combustivel..acho que sim...

Lembre-se que uso 32 traseira e 20 dianteira e faço 42 quase 43 com um litro e não acelero bruscamente

Saulo Laganaro escreveu:

Valeu Ferk eu aprendo rsrs ainda sou curioso rs, mas qual a calibragem que vc utiliza? eu to usando 32 e 30

20 no dianteiro? Se for vinte voce ta detonando o pneu....

ferkmaciel escreveu:

Saulo Laganaro escreveu:

Valeu Ferk eu aprendo rsrs ainda sou curioso rs, mas qual a calibragem que vc utiliza? eu to usando 32 e 30

20 no dianteiro? Se for vinte voce ta detonando o pneu....

eu falei 30 não 20 rs

Saulo Laganaro escreveu:...Lembre-se que uso 32 traseira e 20 dianteira e faço 42 quase 43 com um litro e não acelero bruscamente

acho que não ein... hehehe

Hoje voce falou 20 a uns dias atraz 30...fiquei na duvida...
Ever nao era voce que que nao queria habilitar assinaturas para nao poluir o forum?

sim era eu... mas não vou ser o negativo né
só propaganda do fórum...

ferkmaciel escreveu:Hoje voce falou 20 a uns dias atraz 30...fiquei na duvida...
Ever nao era voce que que nao queria habilitar assinaturas para nao poluir o forum?

Corrigindo galera 30 na dianteira não 20, se fosse 20 ja era o pneu

Eu ando com a calibragem que o maridao definir!!!

Ele quem abastece e calibra.

Janadods escreveu:Eu ando com a calibragem que o maridao definir!!!

Ele quem abastece e calibra.

cada uma kkkkkkkkkkkkkkk

Ou seja o Dalton ta sempre "calibrado".....

Galera recordes!!!!! semana passada havia abastecido a Honda Lead e havia enchido uma garrafinha de 600ml de gasolina para deixar acabar e não ficar na mão, pois bem alcancei a marca de 292,6km com a Lead ai acabou o combustivel rs, total de 44,98km, vamos arredondar 45km litro heheheeh mas andando bem devagar e acelerando suavemente e nas descidas um toquinho só no acelerador, pois bem agora que enchi o tanque vou monitor andando no limite pra ver o quanto é o consumo vou acelerar mesmo, ai daqui uma semana posto novos resultados

é o q digo se saber aproveitar o CVT

And escreveu:é o q digo se saber aproveitar o CVT

Sim, Senhor Admin, Até hj agente espera o tal do artigo, de como usar o CVT, que prometeu revolucionar nossas vidas e nada né?

ESTOU COLHENDO DADOS TÉCNICOS.

Galera como disse ia andar no limite da moto e ver o consumo, hoje acabou o combustivel, andando no limite deu 207 km, ou seja uma diferença de aproximadamente 90km andando devagar e moderadamente e andando no limite da motoneta.
Agora vou testar ela no limite usando a gasolina aditivada.
Abs

Legal o teste, Saulo.
Como faz só uma semana que peguei minha Lead, hj coloquei o 2o tanque nela, e deu para fazer a primeira média: 33,62 Km/L (maior parte com garupa e acelerando bem).
Abasteci com pressa hj, pois tinha acabado de entrar na reserva. Resultado: só coube 4,3L. Pura falta de experiência.
Abs,
Márcio

Marcio quando o ponteiro entra na reserva calcula uns 80km aprox. tem chão pela frente ainda, se vc fez 33 com garupa vc chega nos 45 sem garupa.