PNEUS MAIS GROSSOS

Pneu original falta de aderência na chuva ?

TROCAR os pneus xing-ling da minha lead por pneus sl 26 da pirelli e o máximo de largura que consegui, mediante testes, foi 120/70 na dianteira, tive que cortar uma parte interna da paralama, que não fez falta nenhuma, nem nas chuvas, pois nas frenagens o pneu raspava nessa parte que nem é visível e não tem utilidade definitivamente! Na traseira coloquei 110/80 pois a mola não permite largura maior que esta!
Ela melhorou em conforto, estabilidade (passa + segurança) e na frenagem, tanto no piso seco quanto no piso molhado, além de melhorar o visual!

Outro ponto importante é comparação da qualidade dos pneus xing ling com os pirelli, no momento do desmonte dos pneus eu comparei que o xing ling eu consegui amassar com extrema facilidade diferentemente com o pneu da pirelli,

vale a pena a troca?

Comparar pneu novo com pneu velho é complicado né... Deve ter uns 5mm de borracha a menos.

Sobre as medidas dos pneus deve alterar a ciclistica um pouco, mas não vejo muita vantagem para nós meros mortais... Muita gente coloca pneu mais largo por estética, nas lead fica quase tudo escondido. Nem vejo motivo pra fazer isso.

A unica vantagem que pode ter é a troca da marca por uma mais confiável como a pirelli ou brigstone.

Eu me sentiria mais seguro com os pneus mais grossos, no Celta da minha vó era 175x65x13 no meu Stilo era 275x35x20 cara eu fazia curvas como ele em chuva sem chuva, e no celta uma vez sai rodando ahahhaa, eu saibia que o carro não iria fazer a curva mas fui mesmo assim, o stilo fazia de boa.

Pera aê and! Vc quer comparar o chassis e suspensão do estilo com o do celta????


Com minha CBR600 q tem pneus 180 eu tb faço muito mais curva que a lead... uaheuaheuaheuae

ahahaha


Só passava raiva com o Celva...........


não é só os pneus eu sei, o chais do Stilo é mais largo e carro é mais baixo o centro de gravidade é otimo.

Eu botaria os maiores pneus possíveis sem que fosse necessária qualquer alteraçao, como o And fez...

Mas dei uma pesquisada na net, ainda tem pouca variedade desse tamanho de pneu ainda.

Eu só trocaria de marca.

Uma grande verdade nas motos é que com pneu não se brinca.

Achei na net:

Se eu colocar pneus mais largos vou ter algum ganho no desempenho em curvas ou somente a moto vai ficar com aparência mais agressiva?

Sua pergunta é muito boa e pode permitir muitos esclarecimentos, porém, de tão boa que é, para que fosse respondida de forma integral, teríamos de escrever muito, e muito, para esclarecer todos os pontos envolvidos na complexa escolha de pneus para um determinado tipo de moto e uso.

Então, vamos abordar apenas alguns tópicos, deixando claro que uma resposta completa seria muito extensa.

Em primeiro lugar, nossa maior recomendação para você e para todos que pensarem em alterar as medidas dos pneus de uma moto é: Não façam isso!

A melhor medida de pneu para uma moto, em uso não esportivo, é o definido pelo fabricante. Afinal, convenhamos, se uma equipe de engenheiros (imaginemos aqueles japoneses) ficou anos estudando em boas universidades e, provavelmente, se graduaram muito bem, para depois trabalhar numa grande companhia de padrão mundial, e responsabilidade também mundial, e desenvolveram e testaram uma moto por anos, até que ela efetivamente entrasse em produção, para que só depois pudessemos comprá-la, não seria muita pretensão de nossa parte achar que sabemos mais do que eles sobre quais seriam as melhores dimensões de pneus a serem utilizadas?

Bem, posto este esclarecimento inicial, vamos responder os tópicos que você muito bem levantou, para que não se diga que estamos fugindo da resposta.

Definitivamente fazer uma analogia quanto à maneira pela qual se comporta um pneu de carro com um pneu de moto é equivocada em muitos aspectos. Se a adoção de um pneu mais largo em um carro proporciona maior estabilidade em curvas, este "princípio" não se aplica para motos. De forma a facilitar a compreensão disso, sem entrar em maiores detalhes, a explicação pode se concentrar sobre a inclinação a que é submetido um pneu de carro e a inclinação a que é submetido um pneu de moto. Se um carro inclinar muito, o que só pode acontecer para o lado externo da curva, poderá capotar, então toda a suspensão e os pneus são projetados para tentar atenuar este efeito. Numa moto, a inclinação, para a parte interna da curva, é elemento básico da manobra, então suspensão e pneus devem ser projetados de tal forma a colaborar para este intento.

Somente por este motivo básico já teríamos razões suficientes para justificar que muito daquilo que se aplica para pneus de carros não se aplica para pneus de motos.

Em relação à largura do pneu, se temos que, para uma moto, a manobra de inclinação para o lado interno da curva é muito importante, então o pneu deve facilitar tal procedimento.

Portanto, para entender facilmente, imagine o que é necessário fazer para inclinar uma moeda que esteja apoiada sobre uma mesa na horizontal, (com a cara, ou a coroa, sobre a mesa). Agora imagine como é fácil fazer inclinar esta mesma moeda se ela estiver apoiada sobre a mesa na vertical. Na verdade, na vertical você até terá alguma dificuldade para fazer a moeda ficar equilibrada, pois a tendência dela é sempre cair para um dos lados, e assim é a mesma coisa com os pneus de moto, quanto mais largos forem, maior será o esforço para incliná-los, quanto mais estreitos menor será este esforço.

Além da largura do pneu é importante considerar também o seu formato. Repare que os pneus de competição são bem mais "bicudos" do que os pneus de rua, isso porque os de competição são projetados para dar grande facilidade para inclinação nas curvas.

Posto isto, vamos fazer algumas pequenas correções. A adoção de um pneu mais estreito não diminui o arrasto. Arrasto é a força que faz resistência ao movimento de um objeto sólido através de um fluido (um líquido ou gás). O que diminui com um pneu mais estreito é o atrito de rolamento, pois o coeficiente de atrito de rolamento depende sim da superfície do pneu em contato com o solo. Para demonstrar essa afirmação é simples. Se você murchar um pneu fará com que a superfície de contato com o solo aumente e será necessária uma maior força para fazê-lo se deslocar, se ele estiver bem inflado, haverá uma menor superfície de contato com o solo e será necessário empregar uma força menor para gerar movimento. Para os mais apressados em tentar nos corrigir, não confundam atrito de rolamento com atrito de deslizamento.

Por causa disso, em muito pouco um pneu de dimensões maiores ou menores aumenta o peso da moto, pelo menos nada tão significativo a ponto de você notar substancial diferença. O que muda é a "sensação de peso" que você tem da moto, pois, com um pneu menor, como já vimos, fica mais fácil a inclinação para os lados e se diminui o atrito de rolamento. Nos dois casos, você precisa empregar menos força e, por isso, tem a sensação de maior "leveza".

Depois de todas estas explicações é bom lembrar que você não deve abusar não. Não medida em que se diminui a superfície de contato do pneu com o solo e, por decorrência, o atrito de rolamento, cresce a probabilidade de você cair.

Examine as marcas de desgaste de seu pneu, principalmente o dianteiro, decorrentes da inclinação em curvas, e veja qual a largura que fica demarcada pelo contato com o solo. Provavelmente deve ser algo em torno de 3 a 4 cm. Como o comprimento da superfície de contato do pneu com o solo deve ser de algo em torno de 5 a 6 cm, então você está preso ao nosso chão amado por somente 15 a 24 cm2 !

Quanto mais forem diminuídas as medidas dos pneus, menor será esta área e chegará uma determinada condição em que este "quadradinho" não conseguirá mais agarrá-lo e... você vai cair.

A questão não é usar pneus mais largos por uma questão estética, pois tornam a moto mais encorpada e agressiva, ou mais estreitos para dar maior manobrabilidade em curvas.

O que realmente importa é conciliar uma série de fatores que envolvem frenagem (que nem chegamos a abordar), regulagem da suspensão, velocidades que serão alcançadas, centro de gravidade da moto, peso da moto, tipo de uso, estilo de pilotagem, etc, para se poder determinar qual a melhor medida de pneu a ser usada.

A boa notícia é que nós não precisamos nos preocupar com nada disso, os "japoneses", os engenheiros aqueles citados no início desta resposta, já fizeram tudo isto por nós. Basta usar as medidas originais.

Se você fez uma transformação, terá de usar de muita intuição para verificar qual a medida que vai conciliar desempenho e segurança ao seu estilo de pilotagem, não há receita padrão.

Abraços e boa sorte!

Gisele Flores & Jaime Nazário
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Mas seguindo o mesmo raciocínio dos engenheiros...

Se a Honda está usando esses pneus, devem ser bons, não?

A China está melhorando. É a futura Coréia do Sul, se seguir bem os passos.

Nossos filhos talvez estarão defendendo com unhas e dentes as montadoras chinesas. E nós, velhos, vamos contar que elas já foram péssimas.

Talvez para carros, motos, eles ainda falhem muito. Mas um pneu, que é uma coisa mais simples, talvez eles já tenham atingido um nível de qualidade que passe nos testes de qualidade de uma marca respeitada como a Honda.

Eu confio nos pneus Sheng-chin (é algo assim acho hehe).

Um coisa é fato: Pneu original de moto é seguro demais. tanto que é muito macio. Todos os pneus originais duram bem pouco, o da minha 600 tive que trocar com 6.000km(e o par custa 1200 conto!!!)...


Eu falo de trocar a marca, pq com certeza o preço de um xiling-ling na honda é maior que um pirelli na loja....

Bom, o preço é um dos melhores argumentos. hehe

Pirelli será, no futuro, meu novo pneu.

Assim que sobrar uma grana ou eu achar os pneus com preço bom vou comprar um par e deixar em casa... Qnd fui fazer a revisão na loja não tinha pneu de lead...

Não eu ainda não troquei o meu pneu.

Estou cagando para o Pneu na verdade, só vou trocar quando estiver na hora, ai quando esta hora chegar potarei uns da pirelli.

Tb tinha essas dúvidas a respeito dos pneus e a matéria postada foi muito esclarecedora... do tipo, não mexa no que esta quieto.... hashahshas.... quando acabarem os meus pneus é bem provável que entre os Pirelli nas mesmas medidas dos originais..... fica na média de uns 250,00 o par colocados já....

Concordo plenamente, quando chegar a hora sem duvidas opto pelo pirelli mas só quando chegar a hora.

Como ler as medidas de um pneu de moto? Por que existem duas maneiras?
Hoje em dia existem dois modos de expor a medida de um pneu de moto, o sistema métrico
e o sistema alfanumérico. O sistema alfanumérico foi o primeiro sistema a ser utilizado, mas
como hoje o mais utilizado em outras modalidades é o sitema métrico, o sistema oficial de
especificar a medida vem utilizando ele para facilitar ao consumidor. Como exemplo o
sistema métrico aparecerá assim: 160/70VR16 ou 170/60R16V Funciona como com as
medidas dos pneus de carro passageiro.

160 mm ou 170 mm significa a largura da banda de rodagem (tread) do pneu.
70 ou 60 é o perfil. (Perfil % = Altura / Largura) Sendo: Altura = 0.70 * 160 mm = 112 mm
R16 nos dois casos exemplificados acima, significa que o aro tem 16 polegadas de altura
O interessante é que o sistema é métrico, mas ainda assim o aro está medido em
polegadas.
A letra V indica o índice de velocidade máxima que o pneu pode atingir.
A letra R indica que o pneu foi construído em formato Radial. Se houver a letra B significaria
que foi construído em formato Bias.

No sistema alfanumérico a medida seria exposta algo assim: MT90 16
M significa que o pneu é para moto.
T representa a largura da banda de rodagem (tread) do pneu.
90 é o perfil (Perfil % = Altura/Largura)
16 é o aro do pneu expressado em polegadas.

Já que o sistema alfanumérico foi o primeiro a ser utilizado, há muitos pneus que ainda usam
este sistema. Sendo assim, será útil você observar na tabela abaixo que os pneus maiores
utilizados hoje não são expressados no sistema alfanumérico já que a medida máximo é
MV85, que corresponde a 150 mm de largura. Portanto, pneus superiores a 150 mm de
largura serão sempre expressados em sistema métrico.

Pneu da Frente Pneu Traseiro
Métrico Alfanumérico Métrico Alfanumérico
80/90 MH90 110/90 MN90
90/90 MJ90 120/80 MP85
100/90 MM90 120/90 MP85
110/90 MN90 130/90 MT90
120/90 MR90 140/90 MU90
130/90 MT90 150/80 MV85
150/90 MV85

Como explicado, no sistema métrico há uma letra que indica a máxima velocidade que o
pneu pode atingir enquanto sustendo seu peso máximo. Veja a tabela de Índice de
Velocidade para encontrar a velocidade máxima que seu pneu pode atingir:

Índice Velocidade (mph) Velocidade (km/h)
Q 99 160
S 112 180
Y 118 190
U 124 200
H 130 210
V 149 240
W 168 270
Y 186 300
Z Mais de 186 Mais de 300

Como saber quanto peso aguenta o meu pneu e a pressão de ar correta?
A pressão de ar ideal para o pneu da sua moto é indicada no manual da moto. Muitas
pessoas acham que a pressão ideal do pneu é a que contém no pneu, mas não é assim, pois
a pressão de ar que contém no pneu é a pressão MÁXIMA e não a ideal. Caso você utilize a
pressão indicada no pneu, ele poderá ser desgastado mais rapidamente.

Na maioria dos pneus, o peso máximo e pressão máxima aparece desta maneira:
MAX. LOAD 236kg(520 LBS) Peso Máximo em Quilogramas e Libras
AT 290 kPa(42PSI) COLD Pressão da ar máximo.

É preciso ter em mente que, ao medir a pressão de ar do seu pneu, é importante que seu
pneu esteja frio, pois a leitura de pressão estará incorreta devido a pressão de ar sobir
quando o pneu está quente.

Há uma direção específica para montar meu pneu?
Outra coisa para procurar no pneu é o indicador de direção. Pneus podem ter uma direção
específica ao qual deve ser montado. A razão é que a banda de rodagem foi feita com um
desenho que funciona melhor quando rodado em uma determinada direção. Caso posto na
direção errada, o pneu será barulhento e se tornará mais escorregadio em pista molhada.

Fonte

Bem... a minha Lead está com 9 mil e eu andando domingo passado as 22 hrs na Av do Estado....sentido ZN ...naquele buraco (passagem) onde em cima passa o trem da cptm... De repente bum...o pneu traseiro estourou....Na verdade ele explodiu...rsss.. ( 33 lbs) e eu e a minha garupa...fomos pro chão... A minha sorte foi que os carros atrás conseguiram parar e eu ...todo dolorido desde domingo ..rs. Deixei a lead no posto de gas. e no outro dia(segunda 8- acabei por encontrar aqui esse grupo e...fui durante a tarde comprar outro pneu traseiro...optei como está num dos tópicos pelo 110/80 - 10 58J da Pirelli e ficou em 140 reais(ele realmente melhorou a estabilidade, deu mais segurança e um aspecto mais arrojado). Fiquei em dúvida do Metzeler (ou coisa parecida) mas depois que eu peguei os dois nas mãos fiquei com o Pirelli...pois o considerei mais consistente e muuuito mais pesado. Hj vou trocar tb meu dianteiro....acho que estou traumatizado com os pneus chigling...rs Na autorizada Honda me pediram 160 (instalados pelo traseiro) mas eles seria o mesmo (ching), optei pelo Pirelli e paguei 12 para um borracheiro...que demorou um bom tempo pra acertar ...o jeito. Na tal Casa F. eles se recusaram a mexer na moto..alegaram não ter ferramentas....em off um rapaz me disse que o dono proibiu pois dá muito pepino....rs. Como disse anteriormente vou tentar um 120/70 (como o amigo descreveu anteriormente num no tópico inicial) na dianteira ( ou um 110/90 12 64ptl) ...vamos ver qual dá ... acho que estou traumatizado ....com os tais pneus.... Obrigado a todos pelas dicas e medidas foram de grande ajuda ... Mais tarde eu passo como foi minha odisséia e se deu tudo certo. abç.

O mais importante é que voce e sua garupa estejam bem...

Achei interessante esse pneu Metzeler

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Pneu Metzeler 3.50-10 59J TL Dianteiro/Traseiro ME 1
Modelo: ME 1
Marca: Metzeler
Largura: 90
Perfil: 100
Aro: 10 polegadas
Índice de Carga: 59 (Suporta 243 Kg)
Índice de Velocidade: J (Veloc. máxima de 100 km/h)
Dimensões
Altura: 20,54 cm
Largura: 9,0 cm
Profundidade: 20,54 cm
Peso: 3,65 kg
Garantia do fornecedor: 60 meses da data de fabricação.
Valor : R$ 107,10

ou esse Pirelli

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Pneu Pirelli 3.50-10 59J Reinf TL Dianteiro/Traseiro SL26
Modelo: SL26
Marca: Pirelli
Largura: 90
Perfil: 100
Aro: 10 polegadas
Índice de Carga: 59 (Suporta 243 Kg)
Índice de Velocidade: J (Veloc. máxima de 100 km/h)
Dimensões
Altura: 20,54 cm
Largura: 9,5 cm
Profundidade: 20,54 cm
Peso: 6,33 kg
Garantia
Garantia do fornecedor: 60 meses da data de fabricação.
Valor : R$ 104,90

Gostei de ambos os pneus. Em termos de Design, achei o Metzeler mais bonito, além de ser bem mais leve e teoricamente ter as mesmas Classificações de velocidade, carga e garantia.. Mas acho que eu ficaria com o Pirelli pq não achei Metzeler 12 polegadas para a nossa roda dianteira para vender

Ouvi mta gente falando bem do Metzeler, alguns dizem que nem usam mais outras marcas.... mas que não dura tanto quanto um Pirelli ou um Michelin.

Dalton escreveu:Ouvi mta gente falando bem do Metzeler, alguns dizem que nem usam mais outras marcas.... mas que não dura tanto quanto um Pirelli ou um Michelin.

Se não dura tanto, pode ser por um composto mais macio, o que melhora a aderencia, mas acaba mais rápido.

Só quem é entendido pra confirmar.

Sim, provavelmente seria isso. Pois maioria dos elogios que li foi sobre a questão da aderência.

Lembrando que Metzeler é uma marca alemã dedicada a pneus de competição. Mesmo fazendo pneus de rua, talvez ainda tenha um pouco do DNA deles nesses pneus.

Eu prefiro a boa e velha durabilidade.

Eu tb, porque sou pobre.

Bem...depois de tomar o chão que eu falei ...e ainda estar todo ...preto...pq o dolorido virou hematoma....rs... Falarei dos pneus .... Eu coloquei na moto os dois modelos da Pirelli...na loja eu peguei na mão ...os dois ....o tal Metzeler (que me disseram ser o original da burgman) e o Pirelli SL26, a diferença de peso foi muito grande e de grana nem tanto...no dianteiro ficou em 30 reais. O rapaz da çasa ƒernandez falou pra mim que a Pirelli comprou a Metzeler, ou seja, ou ela manteve a marca para ter um outro tipo de pneu ou quis criar uma segunda linha...falo isso pq eu num vejo lógica em comprar uma fábrica e fazer um pneu melhor que o dela mesma..(talvez diferente ...mas não melhor). Fiquei impressionado com a diferença de peso e pensei...acho que a estrutura é maior ...ou a densidade da borracha o é...como eu fui pro chão pq o meu estourou, resolvi optar pelos aparentemente mais resistentes... Bem, depois de trocados....e a conta paga ( uns 320 reais os dois) dei uma volta e a diferença foi muito grande ...além da maciez...ela ficou mais firme e nas curvas como a banda de rodagem é maior...eu consigo fazer curvas mais acentuadas ..mesmo em baixa velocidade sem nenhuma oscilação. em linha reta ela ficou mais direcionada e passa muita confiança...( ah ficou mais alta tb...) Quando eu passo por duas qualidades de asfalto diferente, faixas , texturas ou qualquer coisa..(corredor por ex) ela não dá mais uma jogada ...nem oscila como antes era comum. Uma pessoa disse aqui que poderia ser pela quantidade de borracha existente no pneu novo...isso é verdade ....mas peguei uma outra com mil km...e comparei ...as mudanças são reais mesmo...e o dono dela depois de andar na minha falou...caramba...o que vc fez?? rs ...pois ela além de tudo ...que já falei ...acelera mais rápido....(bem sensivelmente) e na hora de frear.....reduziu muito a distância até...a parada.... tanto é que quando dou uma pinçada com o dianteiro o meu amigo na garupa ...se esborracha atrás de mim...rs... isso antes era tudo meio lento e prolongado. Enfim...nota 1000 ...aconselho a todos... 320///ou chão??? eis a questão.!!!! rssss Um abraço .