Cambio CVT

JEK escreveu:Servitec instalado, amanha devo comecar a testar.

Por sinal instalei em 1:30 minutos, é muito facil. Digamos que quem não tem noção nenhuma instala em 3 horas no maximo!!! Só não pode ser daltonico....kkkk

Com o tutorial da Motos Blog até um leigo instala.

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Estamos aguardando os resultados, assim que quiser, poste-os.

Adão escreveu:

JEK escreveu:Servitec instalado, amanha devo comecar a testar.

Por sinal instalei em 1:30 minutos, é muito facil. Digamos que quem não tem noção nenhuma instala em 3 horas no maximo!!! Só não pode ser daltonico....kkkk

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Eu só testo terça e quinta que é os dias q rodo em vias mais rapidas. Na terça, eu conseguir melhorar a final e perder na arrancada. Isso testando com uma burgmam da antiga.

Até 70 eu fico na frente, depois ela passa.

Estou tento problemas com o seguinte, antigamente ela dava 85 original com 9000 rpm.

Agora ela tá dando 90 com 10000 rpm, e 80 com 9000 rpm.

Como so testei um dia já que hoje sair de carro por causa da chuva, agora só semana que vem.

Tem que inventar é um aparelho (se é que é tecnicamente possível) que vc ligue na moto, altere o q vc quer, e depois tira.

Tipo reprogramar o chip, eprom, sei la o q tem na moto...

Dalton escreveu:Tem que inventar é um aparelho (se é que é tecnicamente possível) que vc ligue na moto, altere o q vc quer, e depois tira.

Mas esse Servitec é praticamente isso... Tenho um amigo que sempre trabalhou com programação de injeção e ele usava um Notebook acoplado a um equipamento que se conectava na Injeção... daí ele reprogramava as injeções da Magnetti Marelli na hora...

Esse Servitec é justamente isso.

Só que em vez de vc levar um notebook na moto, ou mexer sair e voltar, esse vai junto com a moto e para voltar a configuração original é só escolher que ela já esta salva.

O chip serio pior pois tem que programar, soldar, não ficou bom, solda de nova grava testa...... até ficar bom.

dalton quis dizer programar o original, sem intervir no meio do caminho

Mas eu digo isso por causa de garantia.... seria legal algo que batendo o olho, vc jamais perceberia que algo foi mexido.
Servitec impossibilita isso ne?

sim garantia elétrica fail

eu quis dizer que: "o dalton quis dizer que seria melhor programar o IE original, sem intervir com cabos no meio do caminho"

Na verdade o uso desse dispositivo implica nao so na perda da garantia da parte eletrica como dos componentes do proprio motor; uma vez que especificações de desempenho e consequente durabilidade são alteradas..acredito que corre-se o risco de perder ate mesmo a garantia TOTAL do produto...

é isso aí.. faça por conta e risco próprios...

Pessoal, isso é o de menor, tinha carro turbo, corria arrancada, tive moto grande com preparação simples... tudo na garantia.

Tem gente que não liga como eu, não sou rico mas sei o que tô fazendo, conheco os riscos e gosto de mexer.

Criei um topico para falar dos testes.

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Outro dia li que colocaram roletes maiores para a lead trabalhar com uma rotação menor no motor. Alguem já fez isso? É complicado? Os ditos roletes são esferas?
Valeu!

Tipo, alguem sabe dizer em qual velocidade (no plano) que a polia da frente fica totalmente com o maior diâmetro?

sphinks escreveu:Tipo, alguem sabe dizer em qual velocidade (no plano) que a polia da frente fica totalmente com o maior diâmetro?

vixe, quer que eu chame um engenheiro da honda?

na máxima né?!

Hmm eh pq eu noto que depois de u certa velocidade soh sobe o giro. Assim. Exemplo. A 5a marcha em cambio comum entra a 90km/h e vai ateh a maxima. Achei que rolava isso no cvt tbm.
---edit---
Tava postando com o celular, tenso.
É que nos videos que eu vejo de cvt funcionando por ai, ele muda a posição mto rapido. Por isso questionei.

mas quando estamos em velocidade constante 50km/h e a correia nao estão no limite das polias, e puxamos todo o cabo do acelerador o giro do motor sobe instantaneamente, como funciona essa redução? quando aceleramos no maximo a embreagem fica deslizando ate a correia chegar ao limite das poilias e igualar com a roda?

nao existe resposta na internet,

Boa tarde pessoal,

esse é minha primeira inteiração aqui no fórum.
Tenho uma Lead 2010, com 19.600km, há 1000km troquei a correia.
Tudo certo após a troca, inclusive fiz uma viagem com meus amigos de pouco mais de 100km , mantendo os 79 km/h , que é a velocidade máxima que ela chega.

Dias após a viagem comecei a notar que a Lead está patinando ao arrancar. Ex: se paro no sinal, ao arrancar ela começa 'trepidando ou patinando' e logo já fica normal de novo com a aceleração.

Alguém pode me dar uma dica do que pode estar ocorrendo?

Obrigado!!

Cristiano.

Vc acompanhou a troca da correia ?? era original ?
Poder ter ocorrido três situações . algum retentor estar começando a vazar e respingar óleo na correia , , sapata com desgaste excessivo , ou alguma mola da sapata pode ter quebrado.


abs.

Adriano

Se precisar é falar